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共享汽车乱象调查:消失的押金
作者:管理员    发布于:2019-05-04 13:58:13    文字:【】【】【
摘要: 当初悄悄点一下手机就交进来的押金,想要退回来,到底有多难。

 

共享汽车乱象调查:消逝的押金

文|锌刻度,作者|刘虹伶,编辑|许伟

共享经济的呈现,给人们带来了诸多便利。但当经济浪潮退去,红极一时的共享经济进入行业洗牌的时分,人们才渐渐发现,当初悄悄点一下手机就交进来的押金,想要退回来,到底有多难。而共享汽车那些数以千万计的“消逝的押金”到底去了哪里?

1、几个月过去,退押金还是没门

2019年3月26日,广州某高校大三学生黄伟坚(化名)第一次运用幸福叮咚共享汽车出行。“同窗引见我运用的,由于这个租车的优惠力度很大。”被问及为何选择运用幸福叮咚时,黄伟坚通知锌刻度由于幸福叮咚每一单以10至15元不等的优惠吸收了他。

4月3日,间隔黄伟坚第一次运用幸福叮咚刚好9天时间,他再次翻开幸福叮咚APP,但这次他不是要租车出行,而是要退当时的1500元用车押金。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

黄伟坚的押金退款页面

黄伟坚依照幸福叮咚APP提示在押金页面申请退款,认真算算,13个工作日过去了,幸福叮咚官方不断没有任何退还押金的举措和信息。

不断没收到押金的黄伟坚前后与幸福叮咚联络过数次,每次和官方的联络,客服均以加急处置作为回应,当他问及客服何时能退款时,客服表示本人对押金退还日期不知情也无法作出任何答复。

截至4月30日发稿时,锌刻度用电话及邮件联络幸福叮咚官方停止押金问题进一步的理解,但官方均无任何回应。

在黄伟坚看来,作为一个学生党,1500元是本人大半月的生活费,当时选择共享汽车,是为了便当出行。在运用共享汽车期间,他做到车辆没有任何交通事故、及时出借车辆以及正常完成订单。

而在本人恪守商定完成这一切之后,押金的退还问题却变成了这个大三学生的一件难事。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

 幸福叮咚共享汽车

与黄伟坚同样遭遇的还有在重庆江北工作的周德琴(化名),由于家住在离江北区三十公里的北碚区,周德琴每天上下班的通勤时间均在一个半小时以上。

除了办事需求外,偶然的周末,周德琴会带上家里的老人和孩子一同去江北区的观音桥购物逛街,为了便当一家老小出行,和黄伟坚一样,她选择便当快捷的盼达用车租车出行。

今年刚过完年,周德琴家里买了一辆代步车,无论是上下班还是逛街都不再需求运用共享汽车。所以她去盼达用车APP退还用车时交纳的1000元押金。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

盼达用车

周德琴于2月23日向盼达出行申请押金退还,她通知锌刻度,最开端是系统告知她7至15个工作日内退还押金,在15个工作日到期押金没退,她致电盼达出行客服,与客服交涉期间,客服告知她系统呈现错误,转交人工退款,直到4月20日,客服仍然以系统晋级为由回绝退还押金。

从申请退还押金到如今,两个月过去了,周德琴的押金仍然杳无消息。

刚毕业的张磊(化名)是山东青岛一家广告的销售。2018年7月,张磊运用了大道用车出行,他在注册和完善材料后,向平台交纳了899元的用车押金。

2018年12月,张磊因用车需求逐步减少,去大道用车APP申请了押金退还。大道用车APP显现,退还押金需求20个自然日审核,可是张磊整整等了一个月,押金也没有任何退还的迹象。

目前,间隔张磊申请退还押金曾经将近五个月。这期间他屡次拨打大道用车客服,一直无人应对,APP上的人工客服排队屡次也没有人应对。

而张磊在大道用车的899元的押金,至今仍没有退还。

2、押金难退已不是新颖事

被共享汽车押金问题困住的用户,其实远不止黄伟坚、周德琴和张磊。而堕入“押金门”的也不止这三家共享汽车的公司。

此前,关于押金退还难的问题,呈现在群众视野中最多的应该是ofo共享单车。与ofo的99元、199元押金不同,共享汽车押金普遍较高。同时,也由于共享汽车数额较大,用户对押金问题也更为在意及敏感。

关于共享汽车押金退还问题,锌刻度前往新浪黑猫投诉搜索共享汽车,共有1036条结果,在百度搜索“共享汽车押金”亦是诸多声讨以及各种讨要押金的帖子。

在这些投诉里,锌刻度发现除了车辆毛病、滞纳金、违章等车辆自身或违约的问题外,百分之八十都是关于共享汽车押金的问题。而关于押金问题投诉时间短的有几天,长的以至有半年之久。

 即使最终退还胜利的“侥幸儿”,也需求相当的毅力,以至用法律维护本身利益才得以处理。“今年春节前我就申请了退押金,不断退不下来,除了打12315和微博维权之外,我家里人亲身去幸福叮咚退押金,他们才给我退了。”近日,一位胜利退到押金的受访者如此表示。

业内人士称,押金难退只是外表问题,更深层次是,共享汽车的光环逐步消逝,共享汽车目前面临困难的生存环境。

事实上,与2015年到2016年共享汽车高歌猛进的时期相比,2017年开端,共享汽车迎来了一波撤离潮。

2017年3月,早期玩家“友友用车”宣布中止运营,同年10月,共享租车平台“EZZY”宣布正式解散;2018年5月,共享汽车“麻瓜出行”宣布中止效劳, 6月,“中冠共享汽车”也人去楼空,且很多用户的押金没有退还。

而头部玩家途歌资金链问题的迸发,更让整个共享汽车行业都蒙上阴影。2018年12月,融资数亿元的共享汽车代表途歌堕入了“押金门”等生死危机。从退押金难到南京、深圳等多个城市撤离,再到成都分公司人去楼空,辉煌一时的途歌倒在共享汽车的浪潮下。

倒下的共享汽车不止途歌一家,随着众多共享汽车的玩家纷繁败下阵来,共享汽车行业也迎来了“寒冬”。

就拿曾经风行青岛号称要改动出行方式的大道用车来说,今年年初便有“大道用车悄然谢幕,押金不能退,留下费事一箩筐”这样的新闻呈现。当时,押金不退、公司失联、用户由于找不到车而无法运用车辆以及公司拖欠员工工资这一类的音讯成为了大道用车的标签。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

大道用车

据企查查数据显现,大道用车成立于2017年10月,截至目前曾经取得三轮融资,融资总额达数千万美圆。

2018年11月1日,大道用车CEO刘辉在公收场合宣布,经过一年的运营,大道用车单车收入超越5000元/月,曾经完成运营盈利。

但是,仅仅过去了三个月不到,大道用车就在2018年2月被媒体爆出可能遭遇了资金危机,融资停顿不顺利以及公司裁员的音讯。大道用车的大幅裁员,也映射着他们在资金方面遇到了一些问题。

在近几年的共享汽车中,大道用车是比拟受资本喜爱的一家。成立不久后就取得了百度风投的投资,并且在2018年3月完成数千万美圆A轮融资的时分,又引入了红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山石资本等多家投资机构。

在范围优势逐渐显现后,大道用车的A轮融资比拟顺利。到了2018年10月,大道用车表示正在寻求B轮融资。截至目前,大道用车的B轮融资一直没有后续停顿。

而大道用车的押金问题是从去年年末开端迸发,大道用车被大量青岛用户投诉无法退还押金,众多用户当时运用大道用车的899元押金都在申请退费后,官方不予退费,并毫无相应解释。

为此,锌刻度算了一笔账:假如大道用车注册用户超越30万人,其中50%用户选择芝麻信誉作为用车担保,50%用户交纳用车押金,按大道用车用户每人899元的押金,交纳押金用户数量按15万人来算,大道用车仅靠收取押金所撑起的资金池范围便高达1.3亿元。

怎样算,押金的积聚都是一笔数目不小的资金。

3、挪用押金,共享经济中无法躲避的潜规则

共享汽车,外表上看并不是一个“缺钱”的行业。据亿欧数据显现,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业曾经超越500家,运营车辆超越10万辆,吸收了多达800亿元的投资。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

分时租赁市场融资情况汇总(截至2018年5月),数据来自亿欧

但是,共享经济的弊端也开端在这一行业逐步显现,高额付出与微薄收入的盈利形式矛盾以及资本遇冷融资艰难,引发了共享汽车“倒闭潮”。

事实上,共享汽车作为一种重生业态,各个租车平台都仍处于尚在探索的阶段。

EZZY当初破产倒闭时,开创人付强曾说,在实践运营过程中,EZZY每做一单都要赔钱,融来的钱也很快就被花完,过高的运营本钱和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

锌刻度理解到,大局部共享汽车企业的盈利形式是用户支付车辆的运用费用,而车辆的维修、养护、停车费及地勤人员的运维费用等均由企业承当。

这其实也就意味着,重资产形式下的共享汽车企业仍需求持续和大量的资金投入,但眼下资本关于共享汽车还处于试水和张望状态,不会再随便出手,因而靠融资过活的企业很难正常运营。

共享汽车企业为了活下去,眼前的巨额押金足够有诱惑力。“挪用押金不只在共享单车范畴是事实,以至成为了共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”ofo前高管钟飞曾向媒体表示。

随意挪用押金,这是由于目前监管层面对用户押金的滞留期既没有法律规则,也没有行业共识,使得用户押金的资金池不断不受控,即便会给相关企业带来宏大的债务隐患,却难以抵挡其成为共享汽车平台们赖以生存下去的躲藏发起机。

往常,很多共享汽车平台对资金的监管,纷繁采取在银行树立第三方监管的资金托管账户或专用账户来保管用户押金。但是,企业假如在银行开立的结算账户为普通存款账户,那么银行无需实行第三方监管义务,这也难免为共享汽车平台将手伸向用户押金池提供了诸多可能。

为此,锌刻度采访了一位正在做共享汽车运营的业内人士康长军(化名),他向锌刻度表示其实共享汽车一开端的盈利形式并不是借着汽车低廉的运营费用,赚取用户的租金,而是经过押金去投资、理财,从而完成盈利。

共享汽车乱象调查:消逝的押金

身陷“押金门”的共享汽车

“有些共享汽车并不是信誉受权的,用户需求交1000到2000元不等的押金。”康长军表示,随着平台用户群体的增加,千元押金的数额也非常可观,依照如今市场大多1500元押金来算,假如有一万名注册用户,意味着押金池里有一千五百万元资金沉淀。

康长军解释前两年不少共享出行项目,也都是奔着将用户押金做投资增值生意来的,例如与银证机构、理财机构协作,投资一些金融、创业项目。但近两年投资环境不景气,大量互金项目爆雷,招致很多投资的报答率低下或泡汤。

“假如是出于客观歹意,为了侵占用户押金而挪用,这属于刑事立功;假如由于运营艰难,处于维持运营的目的而移动押金,这属于经济纠葛和违约。但假如共享汽车平台挪用了押金还不上,则要承当民事义务。”中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌说。

而共享汽车曾经一度是十分繁华的赛道,往常除了面临的退押金难之外,其背后的运营也有着极大的问题。

这样看来,共享汽车和以前开端走下坡路时的共享单车开展一模一样,那它们结局会一样吗?

4、锌刻度观念:拆东墙补西墙不该成为行业的希望

共享经济浪潮下,最先大范围倒下的是共享单车。众多共享单车“死亡阿”后,共享汽车的前景也并不明朗。

往常共享汽车频爆押金问题,而在高运营本钱压力下,很多人担忧,共享汽车可能重蹈共享单车的覆辙。

在共享汽车“消逝的押金”背后我们也可看出,在初创企业中,可以找到合适本身开展的形式以及拿到资本的支持,公司继续前行,是侥幸的。而那些不幸的公司很可能本身造血供给缺乏的同时,无法拿到外部输血,就很有可能被涌动的大潮吞没。

能够预见的是,随着相关部门对共享经济把控越来越严厉,共享汽车曾经很难像共享单车那样依托押金融钱的形式去运营了。但是,完整依托资原本运作,也并非一个久远有效的手腕。

关于共享汽车的开展前景,似乎并非传说中的“风口”,而是一个需求大量资本投入,但目前仍然看不见希望的行业。入局这个范畴的企业们,想要在这个行业获得快速开展,还有很长的一段路要走。

想要培育这个市场,创业者们还需求点耐烦。

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